14:08 / 25.08.2018

Centralny Port Komunikacyjny dla RP - ROLA RADOMIA JAKO PORTU KOMPLEMENTARNEGO.

W dniach 21 - 22 sierpnia 2018r. odbyła się V Ogólnopolska Konferencja Naukowo - Techniczna na temat "Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach" w Leśnym Ośrodku Edukacyjnym im. A. Zalewskiego w Jedlni Letnisko. Zorganizowana przez Radomską Radę FSNT NOT przy współudziale Dowództwa Generalnego Rodzajów Sił Zbrojnych.

Podczas plenarnej sesji Marcel Klinowski - Członek Zespołu Doradczego Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego dla RP zapoznał uczestników konferencji z tematem pt. „Centralny Port Komunikacyjny dla RP - ROLA RADOMIA JAKO PORTU KOMPLEMENTALNEGO"

Wychodząc z założenia, że ten temat zainteresuje mieszkańców Radomia w tym czytelników naszego portalu opisaliśmy go w całości poniżej.

- Można powiedzieć, tak jak wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego jest sporo kontrowersji, to wokół Radomia również. Dlatego postaram się połączyć oba te tematy,, aby możliwie kontrowersji było jak najmniej - powiedział na wstępie swojego wystąpienia Marcel Klinowski - Członek Zespołu Doradczego Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego dla RP

Ministerstwo infrastruktury od listopada ubiegłego roku, czyli od momentu, kiedy Rada przyjęła uchwałę w sprawie koncepcji przygotowania do realizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego na terenie Rzeczypospolitej Polski jest stworzenie wewnątrz środkowego dla Europy Środkowej i Wschodniej dla krajów unijnych, dla krajów partnerstwa wschodniego potrzeb dla obszaru przewozowego przez 190 milionów osób. Projekt, który realizujemy, jest zgodny z obowiązującą europejską strategią dla lotnictwa, jego funkcjonowania w kraju i na świecie w zakresie zwiększenia przepustowości dla eurostat, dla europejskiego rozłożenia tego ruchu produktów z koncepcją szczególnie Zachodniej Europy.

Jak widzimy na tej mapie Europy pomiędzy Frankfurtem, Monachium a certyfikacji i dalej Polską brakuje dużego portu lotniczego dla tego regionu. W Europie od lat 90 nie powstał i tak naprawdę nie powstał poza Madrytem żaden duży obiekt lotniczy i my jako Polska, jako kraj, region w Europie Środkowo -Wschodniej i też jako główny kraj tzw. międzymorza, chcemy tę lukę zapełnić, tę szansę w naszym kraju wykorzystać.

Nasz region jest regionem o najszybszym wzroście ruchu lotniczego jeśli chodzi o Unię Europejską.

To są dane najnowsze możliwe z 2016 roku. Oczywiście w ubiegłym roku przebiliśmy praktycznie barierę 40 milionów pasażerów, mamy średnio dwie propozycje dla każdego mieszkańca Polski i ten ruch będzie bardzo mocno w perspektywie najbliższych 10 lat i nawet 136 milionów pasażerów. Rośniemy jako rynek dwa razy szybciej niż średnia unijna i o wiele szybciej niż taryfex , grafitacja. To nie zmienia faktu, że dalej trzy, czterokrotnie zwiększy ruch dla mieszkańca Polski.

Centralny Port Komunikacyjny będzie bramą dla Europy Środkowej i Wschodniej. I tu szczególnie liczymy bardzo mocne wspieranie w rozwój Narodowego Przewodnika Polskich Linii Lotniczych LOT po udanym po kryzysie intestrulizacji. Korzysta z najlepszych 15 lat, który na rynku lotniczym zamawia kolejne samoloty. Powstała w ostatnich miesiącach Polska Grupa Lotnicza, która uzyskała zgodę na połączenie szeregu firm sektora lotniczego do

Polskiej Grupy Lotniczej.

Jako rząd, jako Rada Ministrów budujemy nie tylko port lotniczy, ale także zamierzamy całkowicie przebudować sieć kolejową, w taki sposób, żeby do Centralnego Portu Komunikacyjnego można było dojechać z 120 miast zamieszkałych łącznie przez 13 milionów mieszkańców, a także, żeby do stacji węzłowych na sieci można było dojechać z każdego miejsca kraju w ciągu 30 minut jazdy samochodem. Dzięki temu czasy przejazdu będą konkurencyjne wobec indywidualnego transportu drogowego, nie tylko jak teraz na paru głównych relacjach np. Warszawa - Trójmiasto, Warszawa - Kraków, ale także można było dojechać w ciągu pół godziny z większości ośrodków wojewódzkich i ośrodków regionalnych z Centralnego Portu Komunikacyjnego do Warszawy.

Jeśli chodzi o Radom, wiemy jak sytuacja wygląda obecnie, mamy modernizację linii z Warszawy także do Radomia. Tutaj również w taki sposób, żeby można było z Centralnego Portu Komunikacyjnego dojechali do Radomia w czasie 35 - 40 minut, a także dojechać z Warszawy w czasie 60 minut do Radomia.

Wracając do tematu Radomia. Z godnie z prognozami, jakie zostały zrealizowane na zlecenie Polskich Portów Lotniczych w ciągu najbliższych lat, w ciągu najbliższych 10 lat ruch lotniczy na Mazowszu zwiększy się od 67 procent do 124 procent. Oznacza to konieczność budowy nowej infrastruktury, dla łącznie od 6 do 15 milionów pasażerów. Niezależnie od inwestycji, jakie będą realizowane na lotnisku Chopina, który 2020 roku osiągnie swoją docelową przepustowość, na Centralnym Porcie Komunikacyjnym. ...........................

W związku z tym podjęliśmy decyzję o tym, że należy wybudować port komplementarny, niezależnie od portów Chopina i Centralnego Portu Komunikacyjnego, który będzie znajdował się na terenie województwa mazowieckiego, w zasięgu dojazdu transportem drogowym z Warszawy w ciągu 90 minut, na terenie istniejącego lotniska, Lotniska w taki sposób, żeby realizować jak najszybciej charakterze w pisanym do rejestru prowadzonego przez ULC lub w wykazie Ministerstwa Obrony Narodowej RP.

Badaliśmy dostępność komunikacyjną szeregu lotnisk na Mazowszu, w taki sposób, żeby określić, które lotnisko będzie miało możliwie najlepszą dostępność komunikacyjną, zarówno przed powstaniem Centralnego Portu Komunikacyjnego jak i będzie miało szansę na to żeby dalej się rozwijać, również po powstaniu Centralnego Portu Komunikacyjnego do użytku, żeby było jak największym stopniu poza bezpośrednim zasięgiem oddziaływania Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Z tej analizy wyszło nam, że mamy dwa lotniska na Mazowszu, które mogą pełnić taką rolę: Modlin i Radom i to one przeszły do kolejnej fazy analiz, którym wyszły nam rekomendacje następującej treści, jak już mówiłem, że głównie zarówno okres przejściowy do momentu otwarcia Centralnego Portu Komunikacyjnego, jak i już w momencie, kiedy będzie ono działało, w taki sposób, że kiedy wydamy dużą ilość środków publicznych, żeby one były wydawane, żeby pracowały w następnej fazie. Jakbyśmy przeanalizowali oba lotniska, to wyszło nam z tych analiz, że należy przygotować taką nową infrastrukturę czy to będzie Modlin, czy to będzie Radom.

Z uwagi na wybudowanie nowej infrastruktury na obu lotniskach. W Radomiu konieczne jest by można było jednak przeprowadzić, są przygotowane: projekt inwestycyjny, mamy zezwolenie na budowę,

W taki sposób, żeby można było jak najszybciej przed sezonem 2020 uruchomić przewozy lotnicze i przenieść działy administracyjne część ruchu z Lotniska Chopina, loty czarterowe.

Jeżeli chodzi o lotnisko w Modlinie realizacja wynosiłaby 450 mln złotych, musiało to być powiązane .....środowiskiem. Na chwilę obecną mamy maksymalnie ... operacji lotniczych na dobę i jakiekolwiek zwiększenie, trzeba mieć zgodę ochrony środowiska, .... byłoby długotrwałe, że względu na Natura 2000 ograniczeń środowiskowych ....

W Radomiu można przeprowadzić konieczne inwestycje w krótszym czasie niż w Modlinie.

Obecnie port lotniczy w Radomiu wygląda w ten sposób jak pokazany na slajdzie.

Jest to lotnisko, które praktycznie nie może przyjmować samolotów ... najbardziej popularnych Beryng 307 . Brak odpowiedniej drogi startowej. Nie ma tutaj rozbudowanej infrastruktury, która będzie łącznie kosztowała 425 mln złotych.

Z analizy wyszło również, że Centralnego Portu Komunikacyjnego w Rejonie Radomia .... a dane PPL 196 tyś mieszkańców, a także to było ważne z widzenia szybkości realizacji inwestycji i to że PPL będzie posiadać spośród tych pełną kontrolę operacyjną nad portem lotniczym w Radomiu jako jedyny udziałowiec. A także, co pewnie również ważne, inwestycja w drogę startową w Radomiu będzie służyła również na potrzebę Sił Zbrojnych RP.

Lotnisko będzie dostosowane do obsługi ruchu czarterowego dla maksymalnie 3 mln pasażerów rocznie z przepustowością maksymalną 10 do 12 operacji na godzinę. W ramach inwestycji powstanie nowy terminal z 9 gate,ami odlotowymi, płyty postojowe dla 9 samolotów kodu C oraz 2 samolotów kodu E, drogi kołowania oraz drogi startowej wydłużonej na 2500 m. Przy terminalu zostaną zbudowane parkingi na około 880 miejsc, dworzec autobusowy na 15 stanowisk i przystanek kolejowy w odległości pół kilometra od terminala dla pociągów wachadłowych skomunikowanym z dworcem Rzeszów Główny.

Istnieje możliwość modułowej rozbudowy do 10 mln pasażerów rocznie.

Wprowadzenie na lotnisku Chopina ograniczeń w zakresie wykonywania połączeń lotniczych na danej trasie o częstotliwości mniejszej niż 3 startów tygodniowo dla tras spoza obszaru EOG, o częstotliwości mniejszej niż 5 startów tygodniowo dla tras z obszaru EOG oraz wykonywaniu operacji sezonowych z wyłączeniem operacji wykonywanych samolotami szerokokadłubowymi. To będzie oznaczało faktycznie, że cały ruch czarterowy będzie przenoszony do portu komplementarnego w Radomiu.

Jak już wcześniej wspomniałem uruchomienie portu i przeniesienie części ruchu w 2020 roku.